深圳发生一起交通事故，被撞电动出租车为比亚迪e6，由于这是全球首例电动车乘客死亡事故，所以受到广泛关注。我国新能源汽车正处于产业政策日渐明晰，行业快速发展之时，e6电动出租车撞车起火事件是否会对新能源汽车的整体发展产生不利影响？

    寻求技术突破

   电池对于电动车而言，犹如发动机之于传统燃油汽车，是整车的心脏。可以说，国内汽车企业的新能源汽车战略，尤其是电动车战略，都围绕着突破电池动力系统的一系列问题来展开，比如电池的成本、密度、重量、使用寿命、安全性等。而电动车起火事故的原因也大多指向电池。

    不管是磷酸铁锂电池还是锰酸锂电池都没有从本质上解决安全性问题，都存在安全隐患。能量密度、放电功率，电池组的包裹性和碰撞所发生高压电伏，都是威胁电动车安全的因素，到现在为止，世界上没有任何一项技术能从根本上解决好这些问题。唯有保持与技术的高度对话，尤其是已经走到市场化前端的技术型企业，更要保持应有的技术高度与产业方向感。

  　 加大研发投入

  　 国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目管理办公室副主任甑子健认为，清洁能源汽车尚未形成新的工业体系，我国有机会实现重点跨越。即便在汽车的核心技术方面确实有差距，但我们拥有别人所不具备的优势——广阔的市场。

  　我国目前已有200余款电动汽车进入汽车新产品公告，实现了新能源汽车关键零部件的自主开发和商品化；我国自主研发出镍氢和锂电两种类型多个系列车用动力蓄电池，其中，锂电池的功率密度提升到2500瓦/千克以上,电池模块的常规寿命达到1000次以上，相关指标已达到世界领先水平。

    我国电动车在驶向产业化的道路上，电池动力系统在基础研发与应用方面，取得了一定的进展，但依旧难以达到新能源汽车大规模量产所要求的高安全性、高能量密度、小体积、低成本与轻量化，技术瓶颈有待突破。对于电动车领域关键技术的开发，目前国内汽车大集团对于电池、电控、电机等电动车关键技术的开发投资分散、各自为政，不同企业都在做同样的验证、测试，这样不仅导致资源浪费，也影响研发水平的提升，如果政府牵头、平台化运作，大家分工，从不同角度进行技术攻关，整合行业力量，电动车关键技术的提升就会快很多。打破行业隔离，让汽车行业与电池、电机等行业结盟，联合开发，改变现在“做电池的不懂汽车，做汽车的不懂电池”的两张皮研发模式。