锂离子电池以其高能量密度、高效率和低自放电率在电动汽车中占据主导地位，但其易短路，起火甚至爆炸等安全性却成为近年来新能源头疼的问题。因此新一代电池要发展或者要逐渐过渡到全固态锂电池。

固态电池与传统锂电池相比最大的区别在于利用固态电解质体系代替了目前的隔膜电解液体系，其优点在于安全性高，无自燃、爆炸风险，同时能量密度显著高于传统锂电池。

不过，全固态电池目前有不少难题需要攻克，大部分电池企业在研发固态电池时，都退而求其次，先加快半固态电池的产品研发速度，半固态锂电池就是电池中任一侧电极不含电解液。目前固体电池仍处于相当实验室-中试阶段，其成本相较于液态电池仍不具备可比性。但伴随后续规模化生产以及工艺改进，其成本有望迅速降低。

与此同时，发展固态电池要坚持“两手抓”，在发展固态锂电池的同时，要发展钠离子固态电池。“为何要坚持推动钠离子电池的发展？因为锂离子电池目前全世界都在做，如果全世界的汽车都采用锂离子电池，全世界的电能都用锂离子电池储存的话，容量根本不够，因此我们一定要考虑新一代电池，钠离子电池便是首选。同时，钠离子电池的循环性也具有很好的表现，1C充/1C放的循环性可以大于6000次，3C充/3C放可以到3000次。此外，反复试验证明，钠离子电池的低温性能、高温性能也都表现出色。

当前，“新四化”是汽车行业提及最多的关键词。中国从2009年开始大力推动新能源汽车产业的发展，目前已取得突出成绩。我国一直积极推动新能源汽车产业的发展，主要基于以下考虑：2018年，国外进口的原油是4.6亿吨，我国石油对外依存度已经达到71%，水、风、光、核能加起来占18.3%。实际上已经远远超过了50%。我国进口的原油4.6亿吨仅仅够汽车使用，因此发展电动汽车成为大势所趋，而从另外一个角度来看，汽车产业要实现智能化，智能化的汽车设备一定也需要电池、电动汽车来实现。

国外多家知名企业都积极投身于研发锂电池的行业中，国内锂电池的技术研发还有些许不足，为了国家锂电池发展的战略目标和大众生活的安全着想，研发和使用全固态锂电池刻不容缓！