当前，电动汽车配备的锂电池主要为磷酸铁锂电池和三元锂电池，其中，三元锂电池市场占有率高。但近期市场上种种迹象表明，磷酸铁锂电池市场开始回暖，冲击三元锂电池主导地位。

车企转向磷酸铁锂电池

目前，在电动汽车动力电池市场上，虽然三元锂电池份额大，但装机量已开始下滑，磷酸铁锂电池份额正快速提升。统计数据显示，2020年，国内动力电池累计销量达65.9GWh，其中，三元锂电池共装车38.9GWh，占比61.1%，累计下降4.1%；磷酸铁锂电池装车24.4GWh，占比38.3%，累计增长20.6%，成为销量同比唯一增长的动力电池类型。据了解，今年以来，包括新势力和传统车企在内的众多车企纷纷转向磷酸铁锂电池。值得一提的是，曾依靠三元锂电池打败磷酸铁锂电池企业并成为动力电池市场“霸主”的国内部分龙头企业，也于近期透露将在未来3-4年逐渐增加磷酸铁锂电池产能占比。

目前来看，随着充电桩越来越多，电动车续航里程不需要那么长，由于磷酸铁锂电池更便宜，因此其增长速度会加快，占比逐渐增加，三元锂电池则逐渐减少。但是，还有一些高端车需要长续航能力，故高能量密度的三元锂电池市场仍会存在。

降本是主因

据了解，国内早期电动汽车大多采用磷酸铁锂电池，统计数据显示，2015-2016年，采用磷酸锂铁锂电池的新能源汽车占比约为70%。但自2017年起，能量密度更高的三元锂电池开始替代磷酸铁锂电池。到2018年，三元锂电池装机量上升至约89.3%。随着国家补贴政策与电池能量密度挂钩，导致很多车型都换成三元锂电池，因为三元锂电池能量密度较高，所以获得的补贴也高，这是逆转的原因。

磷酸铁锂电池市场回归或装车量反转，本质上是由其综合性价比高于三元锂电池所决定的。相比之下，磷酸铁锂电池存在重量大、低温特性差的缺点，同时具有成本低、安全性好的优势。国内部分龙头企业加码磷酸铁锂电池，主要基于成本考虑。磷酸铁锂电池成本低于三元锂电池，在没有补贴的情况下，成本是主因。

三元锂电池仍具潜力

国际市场调研机构发布的一份研究报告称，磷酸铁锂电池有望在未来十年内超过镍钴锰酸锂三元电池，成为占据主导地位的电能存储化学品，随后将逐渐在电动汽车领域占据主导地位。

该负责人认为，2021年三元锂电池装机量依然据多数。“长期来看，三元锂电池能量密度高毕竟是优势，且其成本下降空间大于磷酸铁锂电池。也有可能未来两者成本差距逐步缩小，电动汽车还会向高能量密度电池转向。电池的指标体系较难全部突破，也就是说，包括质量能量密度、可回收特性等近20个指标不可能全面突破，而且这些指标相互重叠、交叉，因此未来多种电池将并存，适用于不同车型。”

各种电池技术路线都有优缺点，这是电动汽车在磷酸铁锂电池和三元锂电池之间摆动的原因。对电动汽车而言，无论选择哪种电池，都要求高能量密度、长循环寿命、低成本、高安全性。随着技术进步，还可能出现其他技术路线的动力电池。因此，磷酸铁锂电池和三元锂电池都需在保证安全性能的前提下，追求高性价比，并在提高能量密度的同时，寻找降本办法。

总的来说，由于市场销售额，电池造价成本，应用类型不同和两种电池各自的优缺点，三元电池与磷酸铁锂电池在未来会一直存在。