6月29日，国家能源局官方网站发布“国家能源局综合司关于征求《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）（征求意见稿）》意见的函”。该文件称，为切实做好电力安全监管工作，有效防范电力生产事故，国家能源局组织电力行业有关单位和专家，总结从2014年至今防止电力生产事故的成功经验，吸取事故教训，结合已颁布的标准规范，对《防止电力生产事故的二十五项重点要求》（国能安全〔2014〕161号）开展了修订工作，形成了《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）（征求意见稿）》。

值得注意的是，该征求意见稿“2.12 防止电化学储能电站火灾事故”中的相关要求提及，“中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池、钠硫电池，不宜选用梯次利用动力电池；选用梯次利用动力电池时，应进行一致性筛选并结合溯源数据进行安全评估。”

各相关单位的研提意见，可以7月11日前反馈国家能源局（电力安全监管司）。

图片来源：国家能源局网站截图

同时，防止电化学储能电站火灾事故还提及以下要求：

2.12.1 电化学储能电站站址不应贴邻或设置在生产、储存、经营易燃易爆危险品的场所，不应设置在具有粉尘、腐蚀性气体的场所，不应设置在重要电力设施保护区内。

2.12.2 锂离子电池设备间不得设置在人员密集场所，不得设置在有人居住或活动的建筑物内部或其地下空间。锂离子电池设备间应单层布置，宜采用预制舱式。站房式锂离子电池设备间，单个防火分区电池容量不宜超过6MW·h；超过6MW·h时，室内应设置固定自动灭火系统，系统的灭火效果和技术参数应符合本文件2.12.6的规定。

2.12.3 储能电池单元回路应配置直流断路器等开断设备，电池簇应设置簇级断路器。电池管理系统应具备过压、欠压、压差、过流等电量保护功能和过温、温差、气体等非电量保护功能，能发出分级告警信号或跳闸指令，实现就地故障隔离。

2.12.4 锂离子电池设备间内应设置可燃气体探测装置，当H2或CO浓度大于50×10－6（体积比）时，应联动断开舱级和簇级断路器，联动启动通风系统和报警装置。

铅酸/铅炭、液流电池室内应设置可燃气体探测装置，联动启动通风系统和报警装置。

2.12.5 锂离子电池设备间内应设置防爆型通风系统，排风口至少上下各1处，每分钟总排风量应不小于设备间容积（可按照扣除电池等设备体积后的净空间计算），合理设置进风口、排风口位置，严禁产生气流短路。通风系统应处于正常运行状态。

2.12.6 电化学储能电站电气设备间应设置火灾自动报警系统。新（改扩）建中大型锂离子电池储能电站电池设备间内应设置固定自动灭火系统；灭火系统应满足扑灭模块级电池明火且24h不复燃的要求，系统类型、流量、压力等技术参数应经国家授权的机构实施模块级电池实体火灾模拟试验验证。

2.12.7 电化学储能电站的设备间、隔墙、电池架、隔板等管线开孔部位和电缆进出口应采用防火封堵材料封堵严密。设备间（舱）的通风口、孔洞、门、电缆沟等与室外相通部位，应设置防止雨雪、风沙、小动物进入的设施。

2.12.8 电化学储能电站运维单位应制定消防设施运行操作规程，定期开展维护保养，每年至少进行一次全面检测，确保消防设施应处于正常工作状态。投运前，运维单位应针对可能存在的电池热失控、火灾等紧急情况编制应急预案，与属地消防救援机构建立协同机制，定期开展演练。运维人员应经消防培训合格后方可上岗。

三元锂电池在中大型储能电站被禁用引发了行业的广泛关注。其实关于三元锂电池因安全问题被禁用的争议由来已久。早在2016年初的时候，三元锂电池客车被暂停列入新能源汽车推广目录。2016年1月24日，在钓鱼台国宾馆召开的中国电动汽车百人会上，工信部装备工业司司长张相木表示，出于对电池安全性的考虑，国家将暂时暂停三元锂电池客车进入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

三元锂电池客车被暂停列入新能源汽车推广目录

三元锂离子电池全称“三元聚合物锂离子电池”，指正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂离子电池。被广泛采用在新能源汽车上的，正是三元锂离子电池和另外一种磷酸铁锂离子电池。事实上，这两种电池究竟哪种更加适合新能源汽车，多年来一直是业内争议的话题。据公开资料显示，相比三元锂离子电池，磷酸铁锂离子电池的体积更大、成本更高、能量密度偏低，这意味着采用这种电池的新能源汽车成本会更高，续航里程也更短。

之前，我国新能源汽车生产普遍使用磷酸铁锂离子电池，但是以特斯拉为代表的国外新能源汽车让三元锂离子电池在市场上越来越受重视，国内很多新能源汽车公司也开始推出使用三元锂离子电池的车型。三元锂离子电池存在争议的一点是材质的稳定性不如磷酸铁锂离子电池。三元锂材料会在200℃左右发生分解，并且三元锂材料的化学反应更加剧烈。而磷酸铁锂会在700-800℃时发生分解，不会像三元锂材料相同释放氧分子，燃烧没那么剧烈。因此，有关三元锂离子电池自燃风险更高的担心一直存在。

在新能源汽车市场，磷酸铁锂电池与三元锂电池已经历了一番龙争虎斗：在有大规模新能源汽车推广补贴的时代，三元锂电池由于具有更高能量密度的特性而获企业青睐；而在补贴不断退坡的市场化时代，具有更高安全性的磷酸铁锂电池则逐步蚕食着三元锂电池的市场份额。

数据显示，2021年国内动力电池装机量159.6GWh，其中磷酸铁锂电池装机量81.69GWh，市场占比51.2%，同比增幅251.7%，是三元锂电池增速的4倍。2022年1-5月，磷酸铁锂电池累计装车量49.0GWh，占比58.9%，占比优势持续扩大。