在众多回收物当中，有一种成分非常复杂的有害垃圾需要被特殊对待，这就是电池。如何减少处理废旧电池过程中产生的污染，是所有国家都必须面临的大难题。

垃圾分类中，为何要单独回收电池？

作为一款研发了三个世纪、成分极为复杂的电化学工业产品，小小的电池其实蕴藏着巨量的污染。除了正负极材料之外，容易对人体造成伤害的电池物质还有电池液、成膜添加剂、阻燃添加剂、导电添加剂、改善低温放电添加剂等等。

我国的电池回收从何时启动？

2003年，我国第一部废电池污染防治专门政策 ——《废电池污染防治技术政策》（下称《废电池政策》）由当时的国家环境保护总局（现在的生态环境部）发布。《废电池政策》是按照《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》来制定的，总则里面规范了“废电池”的范畴：无使用价值的一次电池/二次电池/化学电源、不合格产品、生产流程下脚料。

未被拆解的电池都到哪里了？

与各种一次电池、非成组的二次电池不同，动力电池包里头的电芯有着相对不错的一致性，虽然充放电性能已经大不如前，但依然有新的岗位等着它们，业界将其称为 —— 梯次利用。在正规的回收渠道中，废旧动力电池在检测判断为满足梯次利用条件之后，主要被用作以下用途：

1、大容量储能装置：天生大容量的动力电池包可用作组建太阳能发电、风力发电的储能装置，成本是全新锂电池的20%左右。

2、低速车辆供能：给动力/续航需求较弱的电动车辆使用，比如高尔夫球车、园区通勤车、厂区AGV自动驾驶运输车等。

3、基建设施供能：给通讯基站、路灯等装置当储能装备。

4、UPS不间断电源：废旧电池组建家庭备用电源，满电后可供3-5个美国普通家庭在断电后再使用2小时。同理，用在企业用途上亦可。

电池回收 有法可依

工信部、国务院、发改委、环保部、商务部、质检总局、国家标准化管理委员会一直致力于规范动力电池回收。

近期令新能源股市大涨的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》完善了动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度，要求业界加强全生命周期监管。

“换电模式”与“电池回收”的关联

四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对2020年至2022年新能源补贴细则予以明确，采用换电模式之后，车电分离，寿命不需要强制同步，可以减少整车提前报废造成的巨大浪费，同时节省了消费者的新车购置成本。因为补贴豁免政策，接下来可能会有更多车企愿意尝试换电模式，这给了消费者、车企、电池回收企业更高的自由度，电芯部分失效的动力电池不会给多方带来过高的整车沉没成本，回收企业的收购价格也可以压得更低，腾出更高的利润空间吸引更多有技术能力的企业进场。

“谁污染谁治理”，电池回收是车企的职责？

《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法（2018）》遵循的是“谁污染谁治理”的原则，虽然《办法》指定汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，但若出了什么差错，车企并没有不可推卸的责任，因为接下来还必须有相关的法律条文规定惩罚条件和惩罚力度。

　　废旧电池中的重金属，污染环境，伤害他人，合理安全地回收废电池，保护绿水青山，生态文明才是人类可持续发展的靠山。