在电动车替代燃油车的浪潮下，谁掌握了最上游的锂矿资源，谁就拿到电动车大潮的门票。当前，锂电企业纷纷加大对锂矿资源的需求，部分龙头企业已经开始出海收购锂矿。据相关人士透漏，目前锂电池还没有大规模的可替换产品。要实现锂电池产业可持续发展，除了从上游寻求更多锂矿资源，有关部门和企业还加强了对下游产业锂电池回收的布局，但总的来看，当前锂电池的回收市场刚刚启动，目前部分锂电池仍处于随意废弃状态。

锂市场如此火热，其中一个重要原因就是当前新能源汽车对锂电池的需求正处于快速上升的阶段。在专家看来，目前锂电池还没有大规模的可替换产品。“在现在的新能源汽车量产产品中，除了锂离子电池以外，主要使用的是燃料电池，而燃料电池现在在新能源汽车中的占比只有不到千分之一的比例。”据专家介绍，当前我国新能源汽车的保有量已经超过700万辆，其中只有7000多辆新能源车使用燃料电池。此外，专家表示虽然现在新能源汽车行业也推出了一些新型的电池，比如钠离子电池、石墨烯电池等都还没有开始量产，因此锂离子电池是否有替代产品现在尚不确定。

专家提出，早期的新能源汽车使用的是铅酸电池，但铅酸电池不仅污染环境而且能量密度较低，因此现在铅酸电池主要只用于电动自行车行业，但新能源汽车行业基本上都使用锂电池。

根据锂电池相关分析报告表示，锂电池可按电解质材料、电池外形、外包材料、正/负极材料以及性能用途进行划分，其中目前最主要的是以正极材料作为划分锂电池产品的依据，锂电池按正极材料分类，主要有三元正极材料、磷酸铁锂、钴酸锂和锰酸锂这四种，负极材料一般为天然石墨和人造石墨。

“目前，锂电池行业市场上的主流产品是磷酸铁锂和三元锂，磷酸铁锂价格相对比较便宜，虽然能量密度稍低，但安全性要高些，销量占比提升很快，磷酸铁锂电池性价比优势在电力储能领域也有很大的市场空间。而有高能量密度的三元锂电池，尤其是安全性更高的高镍三元锂电池会在高端品牌电动车上得到广泛应用，毕竟价格高的同时电动车的续航里程也越高。” 专家表示。

  回收市场刚刚起步 电池随意废弃造成污染，近年来，我国开启了从汽车大国向汽车强国的转变之路。随着电池需求和退役数量不断增大，各地企业都已开始布局动力电池回收领域，而当前国家对于电池回收的相关规范和技术标准也需加紧制定。

近两年，政策层面频频为动力电池回收助力。日前，工业和信息化部节能与综合利用司的座谈会总结梳理了新能源汽车动力电池回收利用体系建设、产业发展趋势、关键技术创新应用等情况，分析了当前动力电池回收利用面临的新形势和新要求，围绕动力电池回收利用管理制度建设、溯源协同监管、商业模式探索等方面以及下一步工作思路进行了交流研讨。

“锂电池的回收市场当前才刚刚启动，而且如果缺乏相关的补贴支持，那么当前的回收市场很难盈利。”据专家介绍，当前锂电池的回收主要分为两类：其一就是把电池进行拆解以后，把其中质量较好的单体电池取出，重新组合匹配后用于储能，“比如很多光伏发电产生的电能就能存储到这个储能电池里面。”专家举例介绍称，当前第一种回收方式主要是与光伏发电配套使用。“另外一种方式就是将电池回收以后，把电量较低的电池去掉，然后将还有一定电量的电池取出后进行重新选择，把电量差不多的电池重新匹配成新的电池包，再用于汽车维修之中使用。”

锂电池回收，作为一个刚刚起步的市场，当前尚无明确的行业数据显示究竟新能源汽车行业有多少锂电池已被回收，专家表示，当前有很多报废的锂电池，只是被简单地丢弃，这样的操作可能会造成污染环境，污染土壤等，而随意地将废电池用于其他地方则容易引发自燃和爆炸起火等事故，所以锂电池合理回收就显得尤为重要，谁掌握了最上游的锂矿资源，谁就拿到电动车大潮的门票。